Recuerdo haber leído una carta al New York Times de un residente de Brooklyn criticando la imposición propuesta de peajes en los puentes del East River como una barrera para la “comunicación entre distritos”. Tenga en cuenta que aunque el escritor se refería al movimiento de automóviles, es decir, al transporte, consideraba que ese tráfico era fundamental para la vida metropolitana como una llamada telefónica. El transporte ha jugado un papel esencial en la civilización humana, generalmente por su mejoramiento, pero ahora, lamentablemente, por su detrimento en la era de la pandemia elevada a una catástrofe global por el movimiento de personas. La carta fue escrita en 1972 cuando los peajes en los puentes gratuitos de la ciudad de Nueva York ya se habían discutido durante toda una generación, y se deliberaría durante casi dos generaciones más antes de que finalmente se publicara una versión modificada de los "Precios de congestión" en la zona baja y media de Manhattan. promulgada en 2019. Solo para ser demorada en su implementación por la pandemia.
Pero con el aumento del desempleo (Nevada alcanza el 33%) y millones que enfrentan el hambre y el desalojo, las demoras ya no se pueden tolerar para proyectos listos para usar que solo carecen de la asignación de dinero autorizado desde hace mucho tiempo, y como se explica a continuación, las funciones clave del Instituto para el Transporte Efectivo son para unir el apoyo a proyectos de transporte que valgan la pena y luego presionar para que se programen. Los proyectos de infraestructura postergados durante mucho tiempo deben comenzar a construirse ahora para inyectar estímulos.
También es necesario que haya una revolución inmediata en el transporte de pasajeros porque los medios de transporte para transporte común, ya sea por tránsito de superficie, vehículos de alquiler, trenes o aviones, se han visto implicados en la propagación de Covid-19 tanto a través de fronteras internacionales como dentro de las ciudades. El transporte masivo convencional es incluso más problemático desde el punto de vista de la transmisión del virus que las reuniones masivas. Las políticas existentes que no toman en cuenta una disminución dramática en el número de pasajeros en tránsito al menos hasta que se demuestre que una vacuna es segura y efectiva deben colocarse bajo una lente más crítica proporcionada por el Instituto para el Transporte Efectivo si nuestras ciudades no van a sufrir un estancamiento mientras su enorme inversión en el metro está infrautilizada.
El Instituto para el Transporte Efectivo – URL: https://www.iet.solutions y https://www.iet.solutions busca catalizar el financiamiento público y, cuando sea apropiado, apalancar la inversión privada en proyectos de infraestructura que mejorarán las redes de transporte físico. Por lo general, el resultado será un mejor servicio de transporte para un corredor o nodo específico, pero a veces también para un sistema completo; Siempre habrá un gran estímulo económico por el efecto multiplicador de inyectar fondos para contratar personas para el esfuerzo de construcción y adquisición de equipos, materiales y servicios auxiliares. Calidad de vida mejorada, vitalidad económica futura creando nuevas instituciones, empresas y residencias, uso más eficiente de energía y materiales, menor huella ambiental y sostenibilidad financiera al disminuir las demandas de los contribuyentes para respaldar las operaciones ineficientes actuales son puntos de referencia clave para evaluar la red de un proyecto beneficio y el valor total de la empresa.
La investigación, ya sea mediante la experiencia real de un desempeño inadecuado actual, como una congestión aguda, falta de accesibilidad o impedimentos indebidos a la movilidad, o la disección de informes de noticias para obtener información y estadísticas que indiquen la gravedad de estos problemas, identificará los corredores donde una mejora de la tecnología existente, es decir, pavimentar un carretera, ensanchamiento de una carretera, construcción de una vía adicional para una vía férrea o separación a nivel, nuevas señales de cruce o reasignación del espacio de la calle está justificado y es factible. Pero en otros corredores, la situación puede requerir una nueva tecnología innovadora, como el tránsito bajo demanda, el tren ultraligero, los vehículos autónomos, los drones y los autos voladores que aterrizan en lo alto de los rascacielos para evitar la congestión y las enfermedades a nivel del suelo.
La investigación también conducirá a críticas de inversiones en curso o programadas para revelar el desperdicio de fondos públicos limitados o el uso excesivo de la tierra y otros recursos para el transporte que deberían dedicarse a otras necesidades del bien común. Se requiere una redirección del gasto en estas situaciones, y particularmente cuando no se tienen en cuenta los cambios dramáticos de modo debido a la pandemia mientras las agencias públicas osificadas permanecen en piloto automático.
El editor reconoce el sesgo de sus 22 años de participación con una entidad de nueva creación que busca demostrar la viabilidad comercial de una tecnología de tránsito ferroviario ultraligero privatizada por el Departamento de Energía de EE. UU. En 1989. Sin embargo, el editor está motivado hacia el establecimiento de este Instituto. desde una experiencia mucho más amplia en el campo del transporte y una perspectiva más amplia que obliga a una evaluación imparcial de todas las tecnologías disponibles si se quiere lograr la mejor solución para cada corredor en particular.
El Instituto funcionará como una Corporación sin Fines de Lucro según NRS-82. La financiación inicial correrá a cargo de mí (Editor) y luego se complementará con las donaciones esperadas y la venta de libros blancos, análisis de proyectos y gráficos ilustrativos para sufragar el tiempo y el costo de su preparación. Se solicita la designación 501 (c) (3) del IRS para que las donaciones eventualmente sean deducibles de impuestos.
William James Stremmel
Fundador + Editor
